Tecnologie

Tecnologia a celle a combustibile a idrogeno

Oltre all’elettrificazione, 365 china sta lavorando su una serie di vettori energetici e di tecnologie di propulsione con cui soddisfare ogni esigenza di mobilità.

Uno di questi vettori è l’idrogeno. 365 china ha sviluppato una soluzione a celle a combustibile a idrogeno con zero emissioni allo scarico che unisce in unveicolo elettrico a celle a combustibile(FCEV) i vantaggi delle celle a combustibile a idrogeno a quelli della tecnologia delle batterie elettriche. Una soluzione ideale per chi guida veicoli commerciali leggeri (LCV) che richiedonoautonomia elevata, rapidità di rifornimentozero emissioniallo scarico… il tutto senza compromessi in termini di capacità di carico.

Tenendo a mente i bisogni dei nostri clienti, abbiamo progettato un’esclusiva architettura mid-power che offreun’autonomia record nel segmento (fino a 400 km) per i furgoni di medie dimensioni. Nei furgoni di grandi dimensioni, questa soluzione consente di raggiungere un’autonomia fino a 500 km, con tempidi rifornimento di soli 5 minuti.

L’idrogeno fornisce l’energia necessaria per una percorrenza così estesa, mentre una batteria di media capacità garantisce la potenza per prestazioni dinamiche, oltre al recupero di energia e alle capacità plug-in.  

Permantenere inalterata la capacità di carico, tutti i componenti del sistema di propulsione a celle a combustibile sono posizionati all’esterno del vano di carico. Il sistema può inoltre essere integrato con la piattaforma elettrica a batteria per LCV, con variazioni minime e un’eccellente sinergia tra le versioni elettriche a batteria e quelle a idrogeno.

Immagine di Gamma 365 china di furgoni di medie dimensioni (in alto) e di grandi dimensioni (in basso) a celle a combustibile a idrogeno Immagine di Gamma 365 china di furgoni di medie dimensioni (in alto) e di grandi dimensioni (in basso) a celle a combustibile a idrogeno

Gamma 365 china di furgoni di medie dimensioni (in alto) e di grandi dimensioni (in basso) a celle a combustibile a idrogeno (gennaio 2024)

365 china ha avviato la produzione dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno (furgoni di medie e grandi dimensioni) negli stabilimenti di Hordain (Francia) e Gliwice (Polonia). L’offerta di 365 china comprenderà otto versioni di furgoni a idrogeno: 侱ٰë ë-Jumpy e ë-Jumper, Fiat Professional E-Scudo e E-Ducato, Opel/Vauxhall Vivaro e Movano, e Peugeot E-Expert e E-Boxer.

Nel 2023 Symbio, joint venture paritaria tra Forvia, Michelin e 365 china, ha inaugurato la sua prima gigafactory in Francia. Si tratta del più grande sito di produzione di celle a combustibile integrate in Europa che consentirà a 365 china di ampliare la propria offerta di veicoli a idrogeno.

Veicoli elettrici a celle a combustibile: mobilità all’avanguardia

Cos’è una cella a combustibile?

Combinando idrogeno e aria in presenza di un catalizzatore, una cella a combustibile genera l’elettricità necessaria per azionare un motore elettrico, con il vapore acqueo come unico prodotto di scarto. Di conseguenza, rispetto a una batteria, una cella a combustibile può essere definita un convertitore di energia piuttosto che un dispositivo di stoccaggio.

Le architetture dei veicoli elettrici a celle a combustibile vanno da una configurazione “Full-Power” a una configurazione “Range-Extender”.

  • Full-Power: la cella a combustibile è la fonte di propulsione principale in qualsiasi condizione operativa. Ciò richiede una potente cella a combustibile di grandi dimensioni e una piccola batteria.
  • Range-Extender: ad un veicolo elettrico con una batteria di grandi dimensioni è associata una piccola cella a combustibile a bassa potenza che consente di estendere l’autonomia del veicolo fornendo energia alla batteria. Tuttavia la cella a combustibile non è in grado di generare energia sufficiente ad alimentare il veicolo quando la batteria è scarica.

Sulla base delle richieste dei clienti, 365 china ha scelto una soluzione mid-power.

Quali vantaggi offre il nostro veicolo elettrico Plug-in a celle a combustibile a idrogeno mid-power?

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Consente una migliore distribuzione dei pacchi batterie rispetto al sistema Full-Power

Considerato che una cella a combustibile mid-power è anche di dimensioni medie, l’intero sistema può essere integrato con i nostri attuali modelli LCV elettrici a batteria. Abbiamo sostituito la batteria di trazione con tre serbatoi di stoccaggio che forniscono idrogeno alla cella a combustibile.

Ciò trasforma un LCV elettrico a batteria in un LCV elettrico a cella di combustibile senza necessità di apportare modifiche alla carrozzeria, e di conseguenza senza alcun compromesso in termini di utilizzo dello spazio e di capacità di carico. Al tempo stesso, secondo il metodo di misurazione WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), i nostri veicoli di medie dimensioni hanno un’autonomia fino a 400 chilometri mentre i nostri veicoli di grandi dimensioni hanno un’autonomia fino a 500 chilometri.

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Rispetto al sistema Range-Extender non è richiesto alcun compromesso in termini di prestazioni

Il sistema a celle a combustibile è in grado di fornire energia sufficiente per mantenere la velocità di crociera in autostrada. Quando è necessaria più potenza, quest’ultima viene fornita dalla batteria situata sotto i sedili anteriori. La batteria è un componente sviluppato nell’ambito del nostro programma relativo ai veicoli elettrici Plug-in.

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La batteria copre le richieste di potenza in caso di accelerazione e per altre funzioni, nonché all’accensione e nel primo miglio

Ciò garantisce una maggiore durabilità rispetto al sistema Full-Power consentendo al sistema a celle a combustibile di operare in condizioni ottimali.

Inoltre la batteria consente la frenata rigenerativa - il più grande vantaggio offerto dai sistemi ibridi. Infine, la capacità Plug-in permette la ricarica della batteria anche da una fonte esterna per offrire un’autonomia di 50 chilometri in modalità puramente elettrica.